Perbedaan Jepang dengan Indonesia

di Jepang

di Indonesia

Cara Menyontek Yang Paling Populer

Memory External

Hardisk

Sharing & Security

Mbah Google

Spy Shot

Poto Kupi

Hi-Tek

Cari Inspirasi di WC

Ngebatik

Van de Graff Generator

Generator Van de Graaff merupakan mesin listrik statik yang menghasilkan tegangan DC yang sangat tinggi, yaitu dengan cara mengumpulkan muatan listrik dan menyimpannya pada permukaan bola logam berongga (hollow spherical). Alat ini dapat digerakkan dengan dua cara. Pertama dengan menggunakan motor listrik yang dapat diatur kecepatan putarannya dan menggunakan listrik 220 V. Yang kedua diputar langsung dengan menggunakan tangan. Hal ini dapat dilakukan dengan hanya memindahkan karet penggerak ke puli motor atau ke puli yang dapat diputar oleh tangan. ·          Keunggulan §         Bola berongga terbuat dari stainless steel dengan diameter 220 mm. Bola berongga terdiri atas 2 bagian, dengan bagian atas bola dapat dilepas-pasang sehingga cara kerja generator dapat dilihat. §         Kapasitansi bola berongga ± 12 pF sebagai pengumpul muatan. §         Tegangan listrik statis dapat mencapai ± 330 kV. Loncatan busur listrik dapat mencapai jarak 50 – 100 mm, bergantung pada kondisi kelembaban lingkungan. §         Pada sikat bagian bawah terdapat soket 4 mm yang dapat dihubungkan dengan sumber tegangan tinggi lain jika diperlukan. §         Set dilengkapi aksesori untuk percobaan listrik statis. ·          Spesifikasi Diameter bola berongga : 220 mm Jarak busur listrik : 50 – 100 mm (maksimum) Sumber tegangan motor : 220 V Dimensi : 630 × 195 × 195 mm Semua kelengkapan memiliki sistem steker 4 mm untuk dipasangkan pada bagian atas bola berongga yang memiliki soket 4 mm.

Sebelumnya perlu diketahui bahwa generator listrik adalah sebuah alat yang memproduksi energi listrik dari sumber energi mekanikal dengan menggunakan proses induksi elektromagnetik. Generator listrik mendorong muatan listrik untuk bergerak melalui sebuah sirkuit eksternal, tetapi generator tidak merupakan alat yang dapat menciptakan listrik yang sudah ada dalam kabel lilitannya.

Generator Van De Graff diciptakan oleh Robert J. Van De Graff pada tahun 1932 yang menerapkan prinsip dasar bahwa muatan pada konduktor berongga hanya tersebar di permukaan luarnya.

Apabila sebuah konduktor bermuatan disisipkan ke dalam sebuah konduktor rongga, lalu disentuhkan pada dinding dalamnya, maka seluruh muatan pada konduktor pertama berpindah ke konduktor kedua, tak perduli apakah konduktor kedua ini telah bermuatan sebelumnya. Sekiranya tak ada kesulitan akibat adanya faktor isolasi, muatan (dan kerena itu juga potensial) konduktor rongga itu bisa saja ditambah tanpa batas dengan cara mengulang-ulang proses tadi. Dengan naiknya potensial konduktor maka makin besar gaya tolak yang bekerja terhadapnya tiap kali muatan ditambahkan padanya sehingga pada suatu saat konduktor tersebut tidak dapat menampung muatan lagi.

Generator yang diciptakan oleh Van De Graff menerapkan asas tersebut namun caranya bukan dengan berkali-kali memasukkan benda bermuatan ke dalam sebuah konduktor, melainkan muatan dimasukkan secara terus menerus dengan pita atau ben berjalan (belt conveyor).

BAGIAN-BAGIAN GENERATOR VAN DE GRAFF

Gambar 1 berikut merupakan sebuah diagram skematik generator Van De Graff kecil yang dirancang untuk peragaan.

CARA KERJA GENERATOR VAN DE GRAFF

Secara umum, dua konduktor yang dipisahkan dengan suatu jarak tidak akan berada pada potensial yang sama. Beda potensial antara konduktor tersebut bergantung pada bentuk geometrinya, jaraknya dan muatan bersih masing-masing. Ketika dua konduktor disambung, muatan pada konduktor menyebar dengan sendirinya sehingga keseimbangan elektrostatik terbentuk dan medan listrik nol dalam konduktor. Ketika tersambung kedua konduktor dianggap sebagai konduktor tunggal dengan permukaan ekipotensial tunggal. Perpindahan muatan dari satu konduktor ke yang lain disebut pembagian muatan (charge sharing).

Pada gambar 2, konduktor kecil membawa muatan positif q berada di dalam lubang konduktor besar. Dalam keseimbangan, medan listrik nol di dalam material menghantar kedua konduktor. Garis-garis medan listrik yang meninggalkan muatan positif q dan harus berakhir pada permukaan dalam konduktor besar. Apabila konduktor dihubungkan dengan kabel (kawat penghantar yang baik), semua muatan yang semula berada di konduktor kecil akan mengalir ke yang besar.

Ketika hubungan ini putus, tidak ada muatan di konduktor kecil dalam lubang dan tidak ada garis medan pada bagian mana saja di permukaan luar konduktor besar. Mauatn positif dipindah dari konduktor kecil seluruhnya yang terletak di permukaan luar konduktor besar. Apabila diletakkan lagi muatan lebih positif pada konduktor dalam akan mengalir lagi ke konduktor luar. Prosedur ini dapat terulang untuk jangka waktu yang tak terbatas.Metode inilah yang digunakan oleh van de graff untuk menghasilkan potensial besar dalam generator, dimana muatan dibawa ke permukaan dalam konduktor bola besar dengan membawa muatan ke bola luar yang berada pada potensial tinggi. Muatan bersih yang lebih besar di konduktor luar, potensialnya lebih besar.

Secara sederhananya, kerja generator Van De Graff yaitu apabila ujung runcing H dihubungkan dengan tegangan tinggi searah 2 x 104 V atau 20kV, mengandung muatan positif yang besar. Ujung runcing H bersentuhan dengan sabuk yang digerakkan oleh motor penggerak atau engkol tangan yang terhubung melalui roller F. gesekan antar sabuk dan ujung runcing H bermuatan positif menyebabkan elektron-elektron (muatan negative) dari sabuk ditarik ke ujung runcing H. ini menyebabkan sabuk kiri yang tadinya netral akan mengandung sejumlah besar muatan positif. Sabuk ini bergerak membawa muatan positif menuju ke kubah setengah bola yang ditopang oleh sepasang tiang berisolasi. Saat melewati ujung runcing G sabuk meninduksikan muatan pada konduktor ini yang karena ujungnya runcing, menimbulkan intensitas medan yang tingginya cukup untuk menionisasi udara antara ujung runcing dan sabuk. Maka udara yang terionisasi ini menjadi “jembatan” penghantaran bagi muatan positif pada sabuk guna dapat mengalir ke konduktor A. Sehingga fungsi dari ujung runcing G yang terdapat dalam kubah ialah mengumpulkan muatan positif dari sabuk, dan memindahkannya ke permukaan luar kubah. Sebagai hasilnya pada kubah terkumpul muatan positif yang sangat besar. Ketika meninggalkan katrol E, sabuk itu menjadi bermuatan negative dan sisi kanannya mengangkut muatan negative ini ke luar dari terminal atas. Pengambilan muatan negatif ekuivalen dengan penambahan muatan positif, sehingga kedua sisi sabuk berperan menaikan muatan netto positif terminal A. Muatan negatif terambil dari sabuk pada ujung runcing H, lalu mengalir ke tanah.

Pengumpulan muatan pada kubah tidak dapat berlanjut tanpa batas, karena akhirnya pelepasan muatan akan terjadi di udara. Untuk memahami hal ini, perhatikan bahwa lebih banyak muatan terkumpul pada permukaan luar kubah, besar medan listrik pada kubah juga meningkat. Akhirnya, kekuatan medan lsitrik menjadi cukup untuk mengionisasi sebagian molekul udara di dekat permukaan kubah. Ini membuat sebagian udara bersifat konduksi (dapat menghantarkan muatan listrik). Muatan-muatan pada kubah sekarang memilki jalan untuk bocor menuju udara di sekitarnya. Pelepasan muatan ke udara ini dapat menimbulkan ”ledakan petir”.

Sanghyang Tikoro

Sanghyang Tikoro, sebuah gua bawah tanah yang dialiri oleh aliran sungai Citarum, dipercaya bahwa gua ini merupakan tempat bobolnya Danau Bandung Purba/ Foto : Iqbal Ramadhan

Berbicara tentang sejarah geologi Bandung, nampaknya belum lengkap jika tidak berbicara tentang Sanghyang Tikoro. Gua bawah tanah yang dialiri oleh Sungai Citarum tersebut sangatlah memukau mata dan memancing mulut untuk selalu bertasbih kepada-Nya. Penulis sempat mengunjungi tempat tersebut dua kali bersama seorang kawan dari Masyarakat Geografi Indonesia, T. Bachtiar. Pemaparan yang diutarakan oleh beliau sangat menarik terutama bagaimana gua tersebut terbentuk dan kisah legenda beserta mitos-mitosnya.Makna Sanghyang Tikoro dalam bahasa Indonesia adalah dewa tenggorokan. Sanghyang berarti dewa sedangkantikoro berarti tenggorokan. Sekitar 20-30 juta tahun yang lalu daerah tersebut adalah terumbu karang indah dengan kedalaman sekitar 10-20 meter. Terbentuknya gua bawah tanah tersebut membuktikan bagaimana hebatnya proses erosi yang dilakukan aliran Citarum hingga mampu melubangi batuan kapur yang keras. Agaknya dari peribahasa Sunda cikaracak ninggang batu lila-lila jadi legog terinspirasi dari peristiwa erosi tersebut. Banyak orang percaya bahwa gua ini adalah tempat bobolnya Danau Bandung Purba. Padahal dalam buku Geowisata Sejarah Bumi Bandung yang ditulis T.Bachtiar bersama rekan-rekan dari Riset Cekungan Bandung, menyatakan bahwa bobolnya danau tersebut bukan di sini melainkan di daerah Pasir Kiara dan Pasir Larang.

Ada mitos yang menyebutkan bahwa bilamana seutas rambut atau sepotong lidi terbawa hanyut ke dalam Sanghyang Tikoro, maka akan terdengar jeritan yang menyayat hati dan Bandung akan kembali tergenang menjadi danau. Secara keilmuan hal itu tidak mungkin terjadi. Tetapi secara filosofis mitos tersebut mengajarkan anak-anak Sunda untuk mencintai alamnya dengan tidak membuang apapun ke dalam sungai. Aliran sungai yang mengaliri gua tersebut dibendung terlebih dahulu oleh Sangkuriang modern di PLTA Saguling untuk menghasilkan listrik 700 MW untuk pasokan Jawa dan Bali. Sayangnya air Citarum yang mengalirinya sudah terkontaminasi oleh limbah pabrik sehingga tercium bau yang menyengat. Sebuah keadaan ironis di mana aset berharga tanah Pasundan harus berhadapan dengan kerasnya arus modernisasi industri. Oleh karena itu, dibutuhkan kesadaran manusia-manusia Sunda untuk melestarikan kekayaannya. Jangan sampai keeksotisan Sanghyang Tikoro pudar karena tergerus materi dan pragmatisme semata.

Sumber

Menjalankan File Exe Diponsel Symbian S60v3

Bagi symbian lover,tentunya sering menemukan file yang berektensi *exe. Namun jika kita ingin melihat atau menjalankannya,pastilah sulit sekali,menggunakan Xplore sekalipun.. Yang ada cuma notif "No viewer found".

Tapi tenang s0b... Karena ada sebuah aplikasi yang bisa menjalankan file yang berektensi *exe untuk ponsel symbian Anda.. Nama Aplikasi nya Net60 RedFiveLabs.

Untuk menjalankannya,setelah aplikasi ini terinstall, letak kan file*exe keE:\Data\RedFiveLabs\Apps.
Kemudian buka Aplikasi Net60,klik softkey kiri atau tombol pilihan,pilih Run Application.



File exe sekarang bisa dijalankan di ponsel Symbian Anda..
net60-v2-02-s60v3-5-signe.zip

Cara Membuat Gitar Elektrik

 

trs siapin bahannya gan:

 bahan body belakang biasanya pake mahogany ato apalah...hehe

bahan body depan biasanya pake maple ato apalah..hehe

trs buat jiplakannya gan..

membentuk body belakang..

membentuk body depan..

trus,,..disatuin pake lem gan

lalu body dibentuk..

biar akurat gan...

lanjut ke pembuatan neck gitar...

utk fingerboard biasanya pake rosewood...kalo di indonesia,ada sonokeling...

disatuin sama body nya...

kemudian di cat...

lalu,proses finishing.....

Membuat Gitar Akustik dari Tangkai es cream

Pertama tama, kayu bekas es krim tersebut disusun secara rapi, dan mengikuti pola yang telah ditentukan. 

 

Kemudian ujung dari kayu tersebut dipotong agar terlihat lurus dan rapi

Lalu dipasang/ditempelkan sebuah kayu yang dapat menahan semua sisi gitar, agar tidak mudah bergerak dan patah

Nah, sambil nungguin tuh kayu nempel kuat, sekarang kita buat tumpukan kayu sederhana yang nantinya akan dipasang untuk menahan neck gitar

 

Setelah itu, kita memerlukan lebih banyak lagi kayu bekas tersebut untuk membuat penahan dari segala sisi di gitar, dan kita tempelkan semua kayu tersebut sehingga membentuk susunan seperti ini 

 

trus kayu2 yg telah dibentuk sebelumnya, akan ditempelkan di belakang gitar dgn dibantu ikatan karet besar (agar menempelnya lebih maksimal)

 

ini udah memasuki tahap akhir, gitar tersebut dipasangi neck (tetapi hanya neck gitar yang tidak dibuat memakai kayu bekas es krim)

 

Sekarang udah memasuki tahap pernis, neck yang tadinya sudah dipasang harus dilepas dahulu agar memudahkan untuk dipernis (dimengkilapin gan).

 

Setelah Jadi

 

 

KERETA TERCEPAT YANG TERDAPAT DI DUNIA

1.Magnetically Levitated trains

Magnetically Levitated trains atau biasa disingkat Maglev, adalah kereta tercepat di dunia saat ini. Kereta yang Berasal dari Negri Sakura ini Berjalan Mengambang di Rel Magnet dengan Kecepatan Maksimum 581 km/jam. Kereta api super cepat Jepang ini tidak berjalan pada relnya, tapi melayang, diatas relnya setinggi 10 cm. G kebayang kan cepetnya kya gmn??? klo di indonesia ada kereta kya gitu, pasti mantep kn???
2.Tokaido Shinkansen – Japan 

 Jepang guncangan dunia dengan meluncurkan keretaini pada 1964 untuk melayani ruteTokyo-Nagoya-Kyoto-Osaka, dan kecepatan kereta inihanya 201km / h. pada tahun 1964 kereta tokaido shinkansen adalah kereta tercepat pada masanya dan sekarang sudah banyak kereta2 yang lebih cepat.

3.Shanghai Maglev Train – China

Membangun dengan teknologi Jerman, kereta ini dapatmencapai kecepatan 430km / jam dan dapat mengambilpenumpang dari bandara internasional Pudong untukLongyang Road Station di pusat kota hanya 8 menit. wah hebat cina sudah memiliki kereta cepat, walaupun masih membangun dengan teknologi jerman. tapi cina sudah hebat dalam pengembangan teknologi transportasi darat.

4.Korean Train Express (KTX) – South Korea 

Pada tahun 2004 korea selatan adalah menjadi negarakedua di asia selain jepang yang membangun jalurkereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkanbeberapa kota utama. Teknologi KTX mengadopsiteknologi TGV (kereta api berkecepatan tinggi dariperancis). dengan kecepatan 495 km/jam, sangat cepat sampai tujuan yang kita inginkan. dan dengan menggunakan kereta ini akan mempercepat waktu untuk mencapai tempat tujuan.

5.Taiwan High Speed Rail – Taiwan  

Setelah tertunda selama beberapa tahun, akhirnyaTaiwan High Speed ​​Rail diluncurkan pada 5 Januari 2008, kereta api ini dibangun berdasarkan JapanesseTeknologi Shinkansen, kereta ini memotong waktu tempuh dari Taipei ke Kaoshiung dari 4 jamsebelumnya pada 90 menit. dengan kecepatan kira 354km/jam waktu tempuh perjalanan yang semula 4 jam menjadi 90 menit, wahhhh, hebatnya taiwan, semakin pesatnya transportasi keretanya. 

6.Train a Grande Vitesse (TGV) – France  

Diluncurkan pada awal 80-an. TGV melayani rute dariLyon dan Paris, setelah mengumpulkan sukses, ruteditambahkan ke kota lain di perancis bahkan negara lain. kereta ini dikembangkan oleh Alstom SA - Pabrikkereta api terbesar kedua di dunia. dan memecahkanrekor kecepatan 515km / jam untuk roda keretakonvensional. wew hebatnya prancis, selain disebut negara mode, alat transportasi kereta prancis juga g klah dengan jepang. hebat kan prancis???

7. InterCity Express (ICE) – Germany  

 german juga g mau kalah nich, negara jerman juga ngeluncurin kereta andalannya yang bernama InterCity Express (ICE), dan ini adalah rincian dari intercity express. Pada awal 90-jerman peluncurankereta ini untuk melayani Hannover, Wurzburg,Mannheim, dan rute Stuttgart, kereta inidikembangkan oleh Siemens dan dapat mencapaikecepatan 280km / h.

8.Transrapid – Germany 

Jerman juga membuat kereta api Maglev yang dapatmencapai 550 km / h kecepatan tapi sayangnya padaSeptember 2006 kecelakaan itu terjadi untuk melatihorang-orang dekat ke kota Lathen dan membunuh 23orang. untuk sekelas kereta monorel, kereta api transrapit sangat cepat di kelasnya, tetapi sayang, terjadi insiden yang tidak di inginkan, terjadi kecelakaan hingga menewaskan kira2 23 tewas.

9.Direttissima – Italy  

italy juga g mau kalah nich, italy mengeluarkan kereta api yang diperuntukan untuk warga roma dan Akhirnyaitali diluncurkan kereta Direttissima untuk melayanirute dari rome dan Florensia dengan kecepatan 254km/ jam.

10. Eurostar – Great britain  

kalo menurut saya ini adalah kereta dengan rute terjauh x ya,soalnya  dari inggris, ke prancis dan juga belgia.

Kereta api ini mulai beroperasi pada tahun 1994 danmelayani rute dari london ke perancis dan Belgia (diterowongan bawah laut saluran strain) perjalananwaktu dari london ke paris mengkonsumsi 2jam dan 35menit dengan kereta ini. pasti seru melihat kereta2 tercepat dunia.

kereta tercepat indonesia 80 km/h

tapi tetep ane bangga jadi orang indonesia